UpdateTime：2021/7/19 14:18:53

從港口擁擠、集裝箱短缺、空白航行到運(yùn)費(fèi)飛漲，全球集裝箱運(yùn)輸問題已困擾了托運(yùn)人、貨代和承運(yùn)人一年多，供應(yīng)鏈問題恐將持續(xù)到明年……。

歐洲主要大港擁堵狀況未見緩解

擁堵帶來的連鎖效應(yīng)還在不斷傳導(dǎo)，歐洲三大港口接連淪陷，繼鹿特丹港和漢堡港之后，歐洲第二大港安特衛(wèi)普港也堵了，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，船公司連連安排跳港改變部分航程，或?qū)χЬ€服務(wù)收取擁堵附加費(fèi)。

不僅如此，費(fèi)利克斯托港、勒阿弗爾港和利物浦港等北歐港口也深陷擁堵，至今仍未有緩解跡象，船只停泊等待時(shí)間延長至5天不止。

北美擁堵有復(fù)燃之勢

而在北美港口擁堵有加劇之勢，船舶等待靠泊數(shù)量大幅上升，周一洛杉磯港和長灘港的泊位以及圣佩德羅灣錨地的集裝箱船總數(shù)回升至49艘，船舶等候時(shí)間也回到5天多。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著中國華南港口在6月下旬全面恢復(fù)運(yùn)營，這意味著本月和8月將有更多船舶駛來，我們不僅要處理鹽田所有延遲到來的貨物，同時(shí)還疊加傳統(tǒng)的旺季，所有跡象都表明下半年會很繁忙。

另外，北美的溫哥華港，由于遭受火災(zāi)鐵路服務(wù)中斷，港口的船只擁堵加劇。馬士基警告稱，預(yù)計(jì)至少會延遲一周，赫伯羅特表示溫哥華港預(yù)計(jì)會延遲96小時(shí)以上。

對此，船公司已經(jīng)開始準(zhǔn)備對從華南及香港地區(qū)至美國和加拿大地區(qū)的貨物收取塞港費(fèi)：

由于美國持續(xù)的擁堵，以星(ZIM)將從8月1日起在目的港收取擁堵附加費(fèi)：

在亞洲，由于支線船的運(yùn)力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵，吉大港內(nèi)陸集裝箱堆場儲存了超過 14000 個(gè)出口集裝箱;印度和中轉(zhuǎn)港新加坡港、科倫坡港也遭受著擁堵。

還有剛剛因?yàn)楸﹣y被迫暫停的南非德班港，以及因?yàn)榭偨y(tǒng)被刺突然關(guān)閉的海地太子港 .......。

供應(yīng)鏈的持續(xù)擁堵混亂，也促使船公司調(diào)整更多的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推出更多的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

以星首條定制化出口跨境電商海鐵聯(lián)運(yùn)專列發(fā)出

7月1日，100個(gè)滿載著日用百貨等出口跨境貨物的集裝箱，從義烏西站出發(fā)，來到寧波舟山港，乘坐以星快船前往至美國洛杉磯等城市，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)跨境電商專列與船公司跨境電商航運(yùn)快線的無縫銜接。

這是以星航運(yùn)最新推出的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。以星跨境電商海鐵聯(lián)運(yùn)專列運(yùn)送的貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)美國海港，停靠專用泊位，無需排隊(duì)等待，直卸以星專屬車架，再經(jīng)當(dāng)?shù)睾ｈF聯(lián)運(yùn)發(fā)往美國各個(gè)城市。

這種“海鐵+海運(yùn)+海鐵”的多式聯(lián)運(yùn)方式是電商貨物出口的又一突破，有效解決了出口企業(yè)缺艙問題。

達(dá)飛在亞洲和非洲推出新的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

達(dá)飛(CMA CGM)推出了連接世界和埃及阿斯旺的新鐵路產(chǎn)品，每周一班火車通過 Damietta 和 Ain Sokhna 走廊，連接 Med Lines和Rex。

達(dá)飛表示，內(nèi)陸到阿斯旺的運(yùn)輸時(shí)間為三天。此外，從上海出發(fā)到達(dá)阿斯旺需要31天。

此外，這家總部位于馬賽的集裝箱公司宣布，作為對目前莫桑比克貝拉Beira >津巴布韋哈拉雷Harare鐵路服務(wù)的補(bǔ)充，將提供一項(xiàng)新服務(wù)，每周從馬普托出發(fā)，通過 Mozex 服務(wù)前往 Ramp Harare、Bulawayo 和 Gweru在津巴布韋。

根據(jù)達(dá)飛輪船的公告，從內(nèi)陸到津巴布韋匝道的中轉(zhuǎn)時(shí)間在五天內(nèi)，而從上海到哈拉雷、布拉瓦約和格韋魯?shù)闹修D(zhuǎn)時(shí)間為29天，青島為35 天，新加坡為21天。

此前，馬士基推出了AE19和AE77亞洲至黑海、地中海東部海鐵周班多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

馬士基改造西亞和中亞的網(wǎng)絡(luò)

由于近期持續(xù)擁堵降低了運(yùn)力可用性，同時(shí)運(yùn)輸旺季即將到來，兩周前馬士基宣布將在跨太平洋航線上推出兩項(xiàng)新的兩項(xiàng)獨(dú)立服務(wù)，TPX和TP20，以幫助簽約客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正?；?。

最近馬士基決定重新設(shè)計(jì)其在西亞和中亞的海洋網(wǎng)絡(luò)ME4、ME7和FI4，將印度、孟加拉國、斯里蘭卡、巴基斯坦、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯等國家與世界相連，旨在提高貨物的上市速度。

據(jù)悉，推出新的ME4服務(wù)，直接覆蓋Doha和北歐之間的航線。新服務(wù)預(yù)計(jì)將提高5天的上市速度，從杰貝阿里港到西非最多6天。而連接巴基斯坦和俄羅斯的ME3服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間也將得到改善。

馬士基還宣布，其ME7服務(wù)將把南印度的生活方式、零售和汽車制造業(yè)直接連接到歐洲，不會因擁堵而受到延誤的影響。ME7服務(wù)還將在科倫坡和塞拉萊的樞紐之間提供直接和定期輪換。

此外，馬士基的FI3服務(wù)將從每兩周一次改為每周一次，為進(jìn)口商提供從遠(yuǎn)東到印度北部的貨物的頻繁選擇，而Copegahen航線將開始新的FI4服務(wù)，連接?xùn)|南亞與印度和巴基斯坦的單一直航服務(wù)。

馬士基西亞和中亞班輪業(yè)務(wù)集群主管Mads Skov-Hansen表示：“在疫情大流行期間，空前規(guī)模的運(yùn)營挑戰(zhàn)限制了供應(yīng)，同時(shí)需求強(qiáng)勁飆升，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)重大瓶頸、運(yùn)力問題和不可預(yù)見的延遲。”“這促使我們重新設(shè)計(jì)我們的海洋網(wǎng)絡(luò)，以克服這些挑戰(zhàn)，使我們客戶的供應(yīng)鏈更有彈性?！?

作為網(wǎng)絡(luò)更新的一部分，ME6服務(wù)以及在科倫坡AE1上的轉(zhuǎn)運(yùn)將停止。據(jù)該公司稱，客戶將繼續(xù)可以選擇通過一系列服務(wù)將他們的貨物停靠在西亞和中亞。

“通過我們重新設(shè)計(jì)的海洋網(wǎng)絡(luò)，我們不僅為我們的客戶提供了可預(yù)測性和彈性，而且還提供了更快的上市速度，使他們能夠優(yōu)化庫存和運(yùn)營，以具有競爭優(yōu)勢來滿足激增的需求，”馬士基西亞和中亞區(qū)域海洋管理部負(fù)責(zé)人Bhavan Vempati評論道。